为什么“技术比亚迪”总是得不到Bet356奖金不能用于投注_bet356如何打开_bet356官网网页人的尊敬?

为什么无论比亚迪做什么,总会有人对它的品牌、产品乃至 “迪粉”报以不屑的态度?或者说白一点,为什么比亚迪拿出来的产品(如“唐”),已经呈现那么“出彩 " 的性能,却仍得不到包括媒体在内相当多人的认可?

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我知道这个标题很直白,会引来争议。但这不是标题党,这是我要直截了当提出和分析的一个现象。

比亚迪粉丝大会和技术解析大会上周在深圳举办,会上有很多亮点。完整的信息在网络和微信上有很多千字甚至万字长文,我就不在这里赘述。简单概括一些信息作为下文的铺垫:比亚迪 “唐”的技术和定位是有独到之处的;推出限量 2 台、定价 60 万的“极速唐”造势效果是空前成功的;“542”战略(即百公里加速 5 秒、4 轮驱动、百公里油耗 2 升)是很厉害的;“宋”、“明”、“元”等未来车型是很叫人期待的 ……

总之,比亚迪在迪粉大会上发布的信息,包括“教主 " 王传福说到的很多理念,都是很让人鼓舞的。

但是,只要看看比亚迪相关报道后面的留言评论,就会发现,普罗大众对于这个品牌还是充满两极化的争议。

为什么无论比亚迪做什么,总会有人对它的品牌、产品乃至 “迪粉”报以不屑的态度?或者说白一点,为什么比亚迪拿出来的产品(如“唐”),已经呈现那么“出彩 " 的性能,却仍得不到包括媒体在内相当多人的认可?

这就是我本篇的主题,下面展开分析。

一、比亚迪的外形设计问题

我可以大胆说一句,比亚迪目前产品最显着的弱点,是外观形象。

比亚迪的外观设计水平,在自主品牌里是明显偏弱的。近年来自主品牌普遍更重视设计,长安、奇瑞、吉利甚至江淮——他们都或多或少有一些设计的佳作出现。相比之下,比亚迪可以说还没出过一款设计上的佳作。在我看来,比亚迪的设计团队水平比较平庸。这个平庸的团队,打造一些中规中矩的主流车型还行,例如速锐、G5;但要承担一些有主题高度的设计任务,就会显露出力不从心。

例如新能源系列的 E6,作为一部从零开始设计的新车,明显未能呈现出新能源车应有的未来感(看看那头的特斯拉 ……);“秦”和“唐”除了缺乏未来感,还缺少支撑其定价的价值感,例如“唐 " 看上去还是像 10 多万的车,这也是它 30 万元售价很难“服众”的一大原因;至于那台卖到 60 万的“唐”极速版,更是自曝其短的极致——作为一台珍藏版高性能车型,它的整车扰流设计和颜色搭配可以说是“胡来 ",我相信大多数路边改装店的设计水平都会比它高。

现有主流的比亚迪车型,设计水平的根结可以归咎于逆向开发的局限性。比亚迪的几大车系都是逆向开发,受现成的车身架构约束,难以把产品设计得出彩和完整。例如“秦 ",它用的是速锐那个逆向卡罗拉的车体,即便全新设计的前格栅、尾灯单独看颇具特色,原创程度也很高,但和老旧的车体放在一起就显得格格不入,整车观感是相当的不和谐。“唐”的问题跟“秦”类似,基于老 S6 的车体套上为了改而改的前脸、尾灯,结果是比原本的 S6 更加不协调。

不协调的设计,可以是独特的、有个性的,但很难是有美感的、高级的。

逆向开发是个局限,但也不能完全归咎于逆向。在自主品牌里逆向车型非常常见,像逆向成精的长城,其在哈弗 M 系列、H6、H8 等车型上表现出来的“加工设计 " 水平,就比比亚迪要高出很多。而比亚迪少有的正向开发车型 E6,外观设计我认为毫无特色且严重过时,可以用失败来评价。说到底,还是设计功力的欠缺。